Dacia Bigster Hybrid im Test: Das perfekte Familien-SUV?

Der Kauf eines familientauglichen SUVs ist in den letzten Jahren für viele Haushalte zu einer echten finanziellen Zerreißprobe geworden. Angesichts steigender Lebenshaltungskosten und Fahrzeugpreisen, die bei den etablierten Herstellern mühelos die 40.000-Euro-Marke sprengen, stehen Familien oft vor einem schmerzhaften Kompromiss: Entweder man verschuldet sich für ein teures Premium-Modell, oder man gibt sich mit einem gebrauchten Fahrzeug samt potenzieller und versteckter Mängel zufrieden. Doch was wäre, wenn es einen Ausweg aus diesem Dilemma gäbe? Ein brandneues, hochmodernes Kompakt-SUV, das nicht nur mit einem extrem sparsamen Hybridantrieb aufwartet, sondern auch massig Platz für Kind und Kegel bietet – und das alles zu einem Startpreis, der den Markt erschüttert? Der neue Dacia Bigster tritt genau mit diesem großen Versprechen an. Wir haben das Topmodell, den Dacia Bigster Hybrid 155 in der Journey-Ausstattung, einem schonungslosen Härtetest unterzogen. Ob der rumänische Preisbrecher wirklich das Zeug dazu hat, etablierte Platzhirsche wie den VW Tiguan oder Kia Sportage vom Thron zu stoßen, und ob das Preis-Leistungs-Verhältnis hält, was es verspricht, lesen Sie in unserer detaillierten und vollkommen objektiven Kaufberatung.

Der Dacia Bigster: Revolutioniert er den Markt der Kompakt-SUVs?

Wenn ein Autohersteller den Markt der erschwinglichen Mobilität in den letzten zwei Jahrzehnten geprägt hat, dann ist es Dacia. Die rumänische Renault-Tochter hat sich vom belächelten Billigheimer zum absoluten Verkaufsschlager und Liebling der vernunftorientierten Käufer gemausert. Mit dem Dacia Bigster, der im Jahr 2025 neu auf den Markt rollt, wagt die Marke nun den Sprung in das heiß umkämpfte C-Segment, also die Klasse der echten Kompakt-SUVs. Basierend auf der flexiblen CMF-B Plattform (die unter anderem auch den neuen Duster, Renault Captur oder Mitsubishi ASX trägt), streckt sich der Bigster auf beachtliche 4,57 Meter Länge. Das sind ganze 23 Zentimeter mehr als beim Dacia Duster der dritten Generation! Dieser Längenzuwachs kommt primär den Insassen und dem Gepäckraum zugute.

Für Familien bedeutet das konkret: Der Bigster ist kein kompromissbehaftetes Nischenfahrzeug mehr, sondern ein vollwertiges Erstauto, mit dem man problemlos samt Gepäck in den zweiwöchigen Sommerurlaub nach Italien oder Spanien fahren kann. Das Hauptversprechen lautet dabei stets: Maximale Praktikabilität und grundsolide moderne Technik zu einem Preis, den die Konkurrenz schlichtweg nicht mitgehen kann. Der Bigster Hybrid 155 bietet für einen Listenpreis von unter 33.000 Euro in der absoluten Vollausstattung "Journey" Features an, für die man bei anderen Marken locker 15.000 Euro mehr auf den Tisch legen müsste.

Exterieur und Design: Selbstbewusst, robust und nachhaltig

Schon beim ersten Blick auf den Dacia Bigster wird klar: Dieses Fahrzeug will nicht mehr niedlich oder zurückhaltend wirken. Die Front ist absolut dominant gezeichnet und strahlt ein massives Selbstbewusstsein aus. Die Motorhaube ist hoch und waagerecht, was dem Wagen eine bullige Präsenz verleiht. Im Zentrum des breiten Kühlergrills prangt stolz das neue, weiße "Dacia Link"-Logo, welches nahtlos in die markante Y-förmige Tagfahrsignatur der Voll-LED-Scheinwerfer übergeht. Dieses Y-Motiv zieht sich wie ein roter Faden durch das gesamte Fahrzeugdesign – von den Front- über die Rückleuchten bis hin zu zahlreichen Elementen im Innenraum.

Ein besonderer Fokus liegt auf Robustheit und Alltagstauglichkeit in unwegsamem Gelände oder im urbanen Dschungel. Die Bodenfreiheit beträgt hervorragende 22 Zentimeter, womit Bordsteine, Feldwege oder tiefere Schlaglöcher absolut ihren Schrecken verlieren. Auffällig sind die massiven, durchgefärbten Kunststoffbeplankungen rund um die Radhäuser und an den Schwellern. Dacia nennt dieses teilweise recycelte Material "Starkle". Der riesige Vorteil für Sie: Sollten Sie einmal beim Parken anecken oder ein Busch auf dem Waldweg entlangkratzen, entstehen keine teuren Lackschäden. Der kratzfeste Kunststoff steckt solche Blessuren mühelos weg und behält seine Optik bei.

Je nach Ausstattungslinie variiert der optische Feinschliff:

• Essential & Expression: Die soliden Einstiegsvarianten mit schwarzen Kunststoff-Spiegelkappen und 17-Zoll-Leichtmetallfelgen.
• Extreme: Die Offroad-orientierte Linie mit kupferfarbenen Akzenten an den Außenspiegeln, im Kühlergrill und am Heck, serienmäßiger Bergabfahrhilfe, modularem Dachgepäckträger (der sich quer stellen lässt!) und 18-Zoll-Felgen.
• Journey: Die auf Eleganz getrimmte Topversion, die wir im Test hatten. Hier gibt es lackierte Elemente in Silber/Grau, schwarze Hochglanz-Spiegelkappen (in Verbindung mit dem schwarz abgesetzten Dach), optionale 19-Zoll-Leichtmetallfelgen "Rasern" und Komfort-Features wie eine elektrische Heckklappe.

Ganz gleich für welche Linie Sie sich entscheiden, der Bigster wirkt von jeder Seite extrem erwachsen. Der Radstand von 2,70 Metern sorgt nicht nur für kurze Überhänge, die der Geländetauglichkeit zugutekommen, sondern streckt die Seitenlinie elegant. Die Dachlinie fällt nach hinten leicht ab und mündet in einem sportlichen Dachkantenspoiler. Das Heck zieren dreidimensionale, tiefrote LED-Rückleuchten, ebenfalls im prägnanten Y-Design.

Interieur und Raumgefühl: Platz im Überfluss trifft auf Pragmatismus

Öffnet man die Türen – die hinteren öffnen praktischerweise in einem fast 90-Grad-Winkel, was den Einbau von Kindersitzen oder das Anschnallen des Nachwuchses enorm erleichtert – empfängt einen ein geräumiges und durchdachtes Interieur. Es wird sofort spürbar, wo Dacia das Geld spart und worauf Wert gelegt wurde. Sie finden im Bigster keine ausschweifenden Lederlandschaften oder haptisch weichen, aufgeschäumten Soft-Touch-Kunststoff auf dem Armaturenbrett. Alles, was man anfasst (mit Ausnahme des Lenkrads und der Armauflagen), ist harter, pflegeleichter Kunststoff. Doch dieser Kunststoff wirkt keineswegs billig! Er ist extrem sauber verarbeitet, klappert nicht und fügt sich in ein stimmiges, architektonisches Innendesign ein.

Die technologische Speerspitze: Vor dem Fahrer erstreckt sich in den höheren Ausstattungslinien ein kristallklares 10-Zoll-Instrumentendisplay, das alle fahrrelevanten Informationen (Tempo, Akku-Ladestand, Energiefluss, Navigation) gestochen scharf abbildet. Mittig thront, dem Fahrer leicht zugeneigt, ein weiteres 10-Zoll-Touch-Display für das Infotainment-System. Es reagiert flüssig, ist grafisch ansprechend aufbereitet und lässt sich intuitiv bedienen. Ein absolutes Highlight ist die kabellose Integration von Apple CarPlay und Android Auto. Ihr Smartphone verbindet sich beim Einsteigen automatisch und spiegelt Google Maps, Spotify oder WhatsApp direkt auf den Bildschirm. Wer sein Telefon laden möchte, findet in der Mittelkonsole eine induktive Ladeschale sowie mehrere moderne USB-C-Anschlüsse vor.

Sitzkomfort und Ergonomie: Die Sitze (in der Journey-Ausstattung elektrisch in der Höhe verstellbar) bieten einen erstaunlich guten Seitenhalt und sind mit einem robusten Neopren-ähnlichen Stoff namens "Microcloud" überzogen, der abwaschbar und widerstandsfähig ist. Selbst hochgewachsene Personen bis 2 Meter finden auf den Vordersitzen mühelos eine bequeme Sitzposition. Die Ergonomie stimmt: Eine klassische, physische Tastenleiste für die Klimaautomatik direkt unter dem Bildschirm ermöglicht es Ihnen, die Temperatur blind während der Fahrt zu regulieren – ein massiver Vorteil gegenüber vielen Konkurrenten (wie z. B. dem VW Tiguan), die diese essenziellen Funktionen tief in Touch-Menüs verstecken.

Platzangebot im Fond und Kofferraum: Auf der Rückbank zeigt der Bigster dann seine wahren Familien-Qualitäten. Durch den langen Radstand genießen Erwachsene und Kinder eine Beinfreiheit, die in dieser Preisklasse ihresgleichen sucht. Der Mitteltunnel fällt sehr flach aus, was den Sitzplatz in der Mitte für kurze Strecken durchaus zumutbar macht. Der Kofferraum schluckt im Normalzustand gewaltige 700 Liter Gepäck. Wichtig zu wissen: Bei unserem getesteten Hybrid-Modell schrumpft das Volumen durch die im Unterboden platzierte Batterie auf etwa 580 Liter, was aber für den Kinderwagen und den großen Wocheneinkauf immer noch mehr als ausreichend ist. Klappt man die asymmetrisch teilbare Rückbank (sogar mit Durchreiche für Skier ausgestattet!) komplett um, entsteht ein maximales Ladevolumen von bis zu 1.900 Litern. Praktische Details wie die "YouClip"-Befestigungspunkte, an die man Becherhalter, Lampen oder Taschenhaken klemmen kann, werten den Nutzwert im Alltag weiter auf.

Motor, Getriebe und Fahrdynamik: Der Hybrid 155 im Detail

Kommen wir zum Herzstück unseres Testwagens: Dem völlig neu entwickelten Hybridantrieb "Hybrid 155". Wer bisher bei Dacia an ruppige Diesel oder durchzugsschwache Dreizylinder dachte, muss komplett umdenken. Der Antriebsstrang besteht aus einem 1,6-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor (109 PS, 172 Nm) und gleich zwei Elektromotoren. Der größere E-Motor leistet 49 PS (205 Nm) und ist direkt für den Vortrieb zuständig, während der kleinere E-Motor als Startergenerator fungiert und die Synchronisation des hochkomplexen Getriebes übernimmt. Die Systemleistung beträgt kombinierte 155 PS.

Das Besondere daran ist das sogenannte "Multimode-Getriebe", das komplett ohne klassische Kupplung auskommt. Es bietet vier Gänge für den Verbrenner und zwei Gänge für den Elektromotor, woraus sich 15 verschiedene Fahrkombinationen ergeben. Das klingt in der Theorie kompliziert, fährt sich in der Praxis aber unfassbar entspannt. Der Bigster Hybrid startet grundsätzlich immer geräuschlos im Elektromodus. Bis zu einer Geschwindigkeit von ca. 50 km/h bewegt er sich in der Stadt häufig rein elektrisch. Sobald mehr Kraft gefordert wird, schaltet sich der Verbrenner kaum merklich hinzu.

Verbrauch und Effizienz: Der kleine 1,4-kWh-Akku reicht aus, um auf städtischen Strecken massiv Benzin zu sparen. Bei jedem Bremsvorgang oder beim Ausrollenlassen rekuperiert das System und speist Energie in den Akku zurück. In der Stadt, mit viel Stop-and-Go-Verkehr, konnten wir im Test fantastische Verbräuche von rund 4,5 Litern auf 100 Kilometern erzielen. Das ist ein Wert, der selbst gute Dieselmotoren blass aussehen lässt! Nach WLTP-Norm wird der Verbrauch mit 4,7 Litern angegeben. Auf der Autobahn jenseits der 130 km/h steigt der Verbrauch bauartbedingt (Luftwiderstand) auf etwa 6,5 bis 7 Liter an. Ein echter Langstrecken-Gleiter, der auch auf der linken Spur mit einer Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h (0 auf 100 km/h in 9,7 Sekunden) gut mitschwimmt.

Fahrkomfort und Assistenten: Das Fahrwerk des Bigster ist überraschend straff, aber nicht unkomfortabel abgestimmt. Er liegt sicher auf der Straße, wankt in Kurven kaum und vermittelt ein hohes Gefühl von Sicherheit. Die Lenkung ist typisch für die Stadt sehr leichtgängig und komfortorientiert. Die hohe Sitzposition sorgt für einen majestätischen Überblick über das Verkehrsgeschehen. Einziges Manko: Die massive C-Säule schränkt die Sicht nach hinten leicht ein. Hier rettet Sie jedoch das im "City-Paket" enthaltene 360-Grad-Kamerasystem ("Top-View"), das beim Einparken in enge Parkhäuser absolut Gold wert ist. Sensoren rundum sowie ein adaptiver Tempomat, Totwinkelwarner und Spurhalteassistent runden das Sicherheitspaket auf einem Niveau ab, das in dieser Preisklasse keine Wünsche offenlässt.

Konkurrenzanalyse: Dacia Bigster vs. VW Tiguan und Kia Sportage

Wer ein Kompakt-SUV sucht, kommt an den Bestsellern VW Tiguan und Kia Sportage nicht vorbei. Doch wie schlägt sich der Dacia Bigster im direkten Vergleich?

1. Gegen den VW Tiguan: Der Tiguan gilt als das Maß der Dinge beim Fahrkomfort und der Materialauswahl im Innenraum. Er bietet Matrix-LED-Licht, das der Dacia nicht einmal gegen Aufpreis im Programm hat (der Bigster bietet lediglich einen adaptiven Fernlichtassistenten). Doch beim Preis wird der Unterschied dramatisch: Ein vernünftig ausgestatteter Tiguan mit vergleichbarer Motorisierung knackt mühelos die 45.000-Euro-Marke. Der Bigster bietet für über 10.000 Euro weniger nahezu denselben Platz, eine ebenfalls sehr gute Dämmung (Akustikverglasung) und ein Infotainment, das durch physische Klimatasten deutlich nutzerfreundlicher ist als die unbeliebten Slider im Volkswagen. Wer auf unterschäumtes Armaturenbrett-Plastik verzichten kann, spart mit dem Dacia ein Vermögen.
2. Gegen den Kia Sportage: Der Koreaner punktet mit einer markanten Optik und der berühmten 7-Jahres-Garantie. Er wirkt im Innenraum noch eine Spur futuristischer. Der Dacia Bigster kontert hier mit seinem rohen, robusten Outdoor-Charme und dem genialen Uclip-System. Auch beim Verbrauch hat der Vollhybrid von Dacia aufgrund seines geringen Gewichts von nur knapp 1.494 kg oft die Nase vorn gegenüber dem meist schwereren Sportage. Und auch hier gilt: Der Dacia ist bei identischer Ausstattung um Längen günstiger.

Zusammenfassend lässt sich sagen: Der Bigster wildert erfolgreich im Revier der Großen. Er bietet 90% des Nutzens eines Premium-Kompakt-SUVs für 60% des Preises.

Daten, Fakten und Übersicht

Um Ihnen eine schnelle Kaufentscheidung zu ermöglichen, fassen wir die stärksten Alleinstellungsmerkmale und wichtigsten technischen Daten unseres Testwagens (Dacia Bigster Journey Hybrid 155) nochmals zusammen:

• Preis: Startet ab ca. 23.990 € (Basis-Benziner), das getestete Topmodell Hybrid 155 "Journey" liegt inklusive Paketen bei ca. 32.000 €.
• Abmessungen: Länge 4,57 m / Breite 1,81 m / Höhe 1,71 m / Radstand 2,70 m.
• Kofferraumvolumen: 700 bis 1.900 Liter (ca. 580 bis 1.780 Liter beim Hybrid-Modell).
• Bodenfreiheit: Üppige 22 Zentimeter für leichte Offroad-Fahrten.
• Motorisierung (Hybrid 155): 1.6-Liter-Vierzylinder plus zwei Elektromotoren, 155 PS Systemleistung.
• Getriebe: Modernes kupplungsloses Multimode-Automatikgetriebe.
• Antrieb: Frontantrieb (Allrad ist exklusiv dem TCe 130 4x4 Modell vorbehalten).
• Verbrauch (WLTP): 4,7 Liter / 100 km.
• Gewicht: Leichte 1.494 kg.
• Anhängelast: 1.000 kg (gebremst) für das Hybridmodell (die reinen Benziner schaffen bis zu 1.500 kg).
• Besondere Features: 360-Grad-Kamera, induktives Laden, kabelloses Apple CarPlay/Android Auto, elektrische Heckklappe (bei Journey), modulares Uclip-System, abwaschbare Microcloud-Sitze.

FAQ: Die 15 häufigsten Fragen zum Dacia Bigster

1. Was kostet der Dacia Bigster? Der Einstiegspreis für das Basismodell (TCe 140) liegt bei unglaublich attraktiven 23.990 €. Wer die Vollausstattung samt dem sparsamen Hybridantrieb (Hybrid 155 Journey) möchte, landet bei rund 32.000 €.

2. Welche Motoren gibt es für den Bigster? Dacia bietet eine übersichtliche, aber effiziente Palette: Den TCe 140 (1,2-Liter-Dreizylinder-Benziner, Frontantrieb, Handschalter), den TCe 130 4x4 (Allrad, Handschalter) sowie den von uns getesteten Hybrid 155 (1,6-Liter-Vierzylinder mit E-Motoren und Automatik). Zukünftig wird auch eine umweltfreundliche ECO-G Autogas-Variante (LPG) erwartet.

3. Hat der Bigster Allradantrieb? Ja und Nein. Wenn Sie Allradantrieb wünschen, müssen Sie zur Motorisierung TCe 130 4x4 mit manuellem Schaltgetriebe greifen. Den starken Hybrid 155 gibt es ausschließlich mit Frontantrieb.

4. Wie groß ist der Kofferraum? Der Bigster ist ein Raumwunder. Standardmäßig bietet er gigantische 700 Liter (die Hybrid-Variante kommt wegen der Batterie auf ca. 580 Liter). Mit umgeklappter Rückbank wächst das Volumen auf bis zu 1.900 Liter.

5. Kann der Bigster einen Wohnwagen ziehen? Bedingt. Die rein benzinbetriebenen Modelle dürfen bis zu 1.500 kg an den Haken nehmen, was für einen mittleren Wohnwagen reicht. Der Hybrid 155 ist hingegen auf 1.000 kg Anhängelast begrenzt, was sich eher für leichte Hänger oder einen großen Fahrradträger eignet.

6. Wie hoch ist der Verbrauch beim Hybrid 155 wirklich? Die WLTP-Angabe liegt bei 4,7 Litern auf 100 Kilometern. In unserem Testfahrbericht im städtischen Umfeld mit viel Stop-and-Go und hohem elektrischen Fahranteil konnten wir den Wert auf exzellente 4,5 Liter drücken. Auf schnellen Autobahnetappen steigt der Verbrauch auf rund 6,5 bis 7 Liter an.

7. Gibt es beim Bigster eine dritte Sitzreihe (7-Sitzer)? Nein. Obwohl der Bigster 4,57 Meter lang ist, verzichtet Dacia bewusst auf eine dritte Sitzreihe. Er ist als reinrassiger, extrem geräumiger 5-Sitzer konzipiert. Wer einen 7-Sitzer von Dacia sucht, sollte sich den Dacia Jogger ansehen.

8. Wie viel Bodenfreiheit hat das SUV? Der Dacia Bigster verfügt über eine sehr großzügige Bodenfreiheit von 22 Zentimetern. Das macht ihn nicht nur unempfindlich gegenüber städtischen Randsteinen, sondern befähigt ihn auch für Ausflüge abseits befestigter Straßen.

9. Welche Assistenzsysteme sind an Bord? Das Fahrzeug bietet moderne Helferlein wie einen adaptiven Tempomat, eine Schildererkennung, einen aktiven Notbremsassistenten, einen Spurhalteassistenten sowie einen Totwinkelwarner. Ab der Ausstattung Journey (bzw. im City-Paket) erleichtern zudem Parkpiepser vorne und hinten sowie eine 360-Grad-Kamera das Manövrieren.

10. Gibt es ein Automatikgetriebe für die Basisversion? Nein, die Automatik (Multimode-Getriebe) ist exklusiv an den stärksten Motor, den Hybrid 155, gekoppelt. Alle anderen Motorisierungen kommen serienmäßig mit einer manuellen 6-Gang-Schaltung.

11. Was genau ist das "Dacia Starkle" Material? "Starkle" ist ein von Dacia eigens entwickelter, robuster Kunststoff, der bis zu 20 % aus recycelten Materialien besteht. Er ist komplett durchgefärbt und nicht lackiert. Das bedeutet: Kratzer und leichte Rempler fallen optisch kaum auf, was das Material extrem langlebig und wartungsarm macht.

12. Wie lange gibt Dacia Garantie auf den Bigster? Dacia gewährt eine Standardgarantie von 3 Jahren oder bis zu 100.000 Kilometern. Wer dem Dacia-Servicenetz treu bleibt, kann diese Garantie über eine spezielle "Treue-Garantie" auf bis zu 7 Jahre oder 150.000 Kilometer ausweiten. Ein starkes Verkaufsargument!

13. Bietet der Bigster Apple CarPlay und Android Auto? Ja, und zwar auf höchstem Niveau. Bereits in den Ausstattungen ab Expression ist das 10-Zoll-Infotainment-Display an Bord, welches Apple CarPlay und Android Auto sogar komplett kabellos unterstützt.

14. Wo wird der Dacia Bigster gebaut? Der Bigster ist ein echter Europäer mit stolzen rumänischen Wurzeln. Er wird im traditionsreichen Dacia-Stammwerk in Mioveni bei Pitești (Rumänien) gefertigt.

15. Ist der Bigster einfach nur ein größerer Duster? Optisch sind die familiären Parallelen unverkennbar, und sie teilen sich dieselbe Plattform. Dennoch ist der Bigster durch seinen um 4 cm längeren Radstand, seine um 23 cm gewachsene Gesamtlänge und seine erwachsenere Abstimmung und verbesserte Dämmung ein eigenständiges Fahrzeug. Er bedient das Kompakt-SUV-Segment, während der Duster eine Klasse darunter im Subkompakt-Segment antritt.

Fazit: Die neue Benchmark für Preisbewusste

Abschließend lässt sich unser ausgiebiger Härtetest des Dacia Bigster Hybrid 155 in einem einzigen Satz zusammenfassen: Dacia hat es erneut geschafft, den Markt gehörig aufzumischen. Mit dem Bigster bietet der Hersteller nicht mehr nur ein reines Vernunftauto an, bei dem man aus finanziellen Gründen zwangsweise auf Komfort, Design oder moderne Sicherheitstechnik verzichten muss. Nein, dieses SUV weckt echte Begehrlichkeiten.

Die kantige, extrem selbstbewusste und brachiale Optik lässt den Bigster auf den Parkplätzen von Supermärkten und Kindergärten deutlich teurer wirken, als er tatsächlich ist. Im Innenraum überzeugt uns der Verzicht auf empfindlichen Klavierlack zugunsten robuster, reinigungsfreundlicher Materialien. Familien mit Kindern oder Hundehalter werden die abwaschbaren Microcloud-Sitze, das Uclip-Haltesystem und den gigantischen Kofferraum von bis zu 1.900 Litern im Alltag schnell in ihr Herz schließen. Auch das technologische Niveau beeindruckt: Ein kristallklares 10-Zoll-Display mit kabellosem Apple CarPlay, induktives Laden, ein adaptiver Tempomat und eine elektrische Heckklappe – all das hievt den Dacia in Sphären, die bisher Volkswagen, Kia oder Skoda vorbehalten waren.

Sicherlich gibt es auch beim Bigster kleine Kritikpunkte. Wer die ultimative Anhängelast benötigt, um einen schweren Pferdeanhänger zu ziehen, wird mit den 1.000 kg des Hybriden nicht glücklich. Wer Allradantrieb zwingend mit Automatikgetriebe kombinieren will, schaut ebenfalls in die Röhre. Und natürlich dominieren im Innenraum harte Kunststoffe, anstatt weicher Soft-Touch-Materialien. Doch angesichts des spektakulären Preis-Leistungs-Verhältnisses verblassen diese Kritikpunkte zu minimalen Randnotizen.

Der Hybrid 155 Antrieb glänzt im städtischen Alltag durch flüsterleises Anfahren und beeindruckende Effizienz. Verbrauchswerte von unter 5 Litern bei einem Fahrzeug dieser Größe entlasten die Haushaltskasse nachhaltig. Wenn Sie auf der Suche nach einem geräumigen, optisch ansprechenden und technisch absolut zeitgemäßen SUV sind und Ihr hart verdientes Geld nicht für überteuerte Premium-Logos aus dem Fenster werfen wollen, führt am neuen Dacia Bigster absolut kein Weg vorbei. Er ist die klügste Entscheidung, die Sie dieses Jahr beim Autokauf treffen können.